Por Emano Aharon
En los últimos años, los vehículos todoterreno han experimentado un renacimiento. Puede que el encierro en casa durante algunos años haya hecho que todo el mundo anhele salir al aire libre.
Si quieres explorar la naturaleza pero prefieres hacerlo con un lujo relativo, Land Rover ha sido tradicionalmente el fabricante al que has recurrido, y su modelo más logrado es el Land Rover Defender del 2024.
Este SUV de estilo retro está disponible en versiones de dos puertas y dos filas de asientos (Defender 90), cuatro puertas y dos filas de asientos (Defender 110) y tres filas de asientos con batalla larga (Defender 130).
Modelos
El Land Rover Defender del 2024 está disponible en tres modelos. El Defender 90 es el modelo más corto de dos puertas, el Defender 110 tiene cuatro puertas y dos filas de asientos, y el Defender 130 tiene una mayor distancia entre ejes y tres filas de asientos.
El nuevo Defender 130 Outbound prescinde de la tercera fila para aumentar considerablemente la capacidad de carga. Al Defender 90 se le puede añadir un asiento delantero opcional, y el Defender 110 puede incorporar una tercera fila para dos pasajeros (aunque no junto con el asiento delantero).
Los modelos incluyen el S, SE (sólo 110), X-Dynamic SE, X (sólo 110 y 130) y V8. Ten en cuenta que, aunque el modelo V8 sólo se ofrece en los modelos 90 y 110, un nuevo motor V8 de menor potencia es ahora opcional en los modelos 110 y 130.
Tren motriz
Dependiendo del modelo, puedes elegir entre cinco motores.
En los modelos Defender 90 y 110, el P300 es un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros (296 caballos, 295 libras pie de torque) y está asociado a una transmisión automática de ocho velocidades que impulsa las cuatro ruedas y a una caja de transferencia de dos velocidades con reductora.
En el Defender 130, el P300 se refiere a un híbrido suave de seis cilindros turboalimentado y 3.0 litros (296 caballos, 347 libras pie de torque).
El P400, de nivel medio, utiliza una versión más potente de este propulsor (395 caballos, 406 libras pie de torque) y está disponible en todas los modelos.
El nuevo P500 es un V8 sobrealimentado de 5.0 litros (493 caballos, 450 libras pie de torque) disponible en los modelos 110 y 130. Se trata de un motor ligeramente desajustado para los modelos más pequeños. Es una versión ligeramente modificada del P525 superior (518 caballos, 461 libras pie de torque) que se ofrece en los modelos 90 y 110.
Diseño de interiores
La enorme segunda fila del Defender y el techo alto dan a la cabina una sensación de gran amplitud. Vale la pena señalar que el espacio para los pasajeros sigue siendo el mismo tanto si eliges el 110 como el 90.
El espacio para la cabeza, las piernas y los hombros es abundante, aunque la columna de dirección puede molestar a algunos conductores cuando se suben. La suspensión neumática regulable en altura, los numerosos asideros y las grandes puertas facilitan el acceso en el 110, pero subir a la parte trasera del 90 de dos puertas será una tarea ardua para la mayoría.
Algunos controles interiores tienen curvas de aprendizaje pronunciadas. Los diales del climatizador, por ejemplo, hacen las veces de selectores de modo de conducción y de ajuste de la calefacción/ventilación de los asientos. Si fueran controles táctiles, serían mucho más sencillos e intuitivos.
Las grandes ventanillas y los retrovisores de tamaño adecuado hacen que la visibilidad exterior no sea un problema, y la cabina es mucho más silenciosa de lo que esperaría de cualquier todoterreno.
El Defender de cuatro puertas tiene una generosa cantidad de espacio de almacenamiento (34 pies cúbicos), tanto con los asientos traseros levantados o bajados para una máxima capacidad. Los asientos traseros son pesados, y puede hacer falta algo de fuerza para empujarlos a su sitio.
Todo esto cambia si optas por el 90 más corto. La capacidad de carga se reduce a más de la mitad, y plegar los respaldos de los asientos traseros es una enorme molestia porque requiere quitar el cojín inferior del asiento. Si necesitas transportar carga, no te quedes con el 90.
Cuando el Defender está equipado con la suspensión neumática, puedes bajar la altura de marcha desde el maletero para facilitar la carga de objetos pesados. A diferencia de la mayoría de los SUV, el Defender tiene un portón trasero abatible en lugar de un portón levadizo. Se abre hacia la acera, lo que no gusta a todo el mundo porque puede dificultar el acceso. También es pesado debido a la rueda de repuesto montada.
En el interior, el Defender tiene estantes largos para los asientos delanteros y almacenamiento multinivel junto a la consola central. Hay numerosos lugares para guardar objetos pequeños, pero ninguno lo suficientemente grande como para sostener un bolso de tamaño mediano.
El gran tamaño de la segunda fila hace que la instalación de la silla de auto sea fácil con el 110, pero tendrá dificultades para conseguir un asiento por el paso delantero con el 90. Una vez allí, sin embargo, el acceso a los puntos de fijación es decente.
Un paquete de remolque disponible permite al Defender remolcar 8.200 libras. Pero no incluye un controlador de frenos de remolque, que usted querrá para ayudar a controlar y ajustar los frenos de un remolque pesado.
Tecnología Británica
La amplia pantalla táctil de entretenimiento y el cuadro de instrumentos digital disponible son atractivos y, en general, responden rápidamente a las entradas. En mis pruebas, el sistema de comandos de voz nativo fue un poco impreciso. No tuve problemas para cambiar las emisoras estéreo con el lenguaje natural, pero no pudo descifrar las peticiones básicas de navegación.
Afortunadamente, puedes usar los controles de voz de tu smartphone en Android Auto o Apple CarPlay, que vienen de serie. Numerosas opciones de conectividad incluyen carga inalámbrica y múltiples puertos USB.
Funciones avanzadas de seguridad
Entre las funciones de seguridad avanzadas de serie se incluyen: Mitigación de colisión frontal, control de crucero adaptado, sistema de mantenimiento de carril, avisador de ángulo muerto con advertencia de tráfico cruzado trasero, sistema de cámara de 360 grados, sensores de aparcamiento lateral o trasera del vehículo al aparcar y amortiguación de balanceo del remolque.
Además cuenta con aviso de atención del conductor, sensor de profundidad del agua y lector de señales de tráfico.
Probándolo
Una gran capacidad todoterreno suele ir en detrimento de la maniobrabilidad en carretera y la precisión de la dirección. Pero este no es el caso. El Defender se conduce como un SUV de lujo, y su transmisión proporciona cambios de marcha suaves y a menudo imperceptibles.
En cuanto a la aceleración, el Defender 90 equipado con el motor de seis cilindros en línea es bastante rápido para un SUV todoterreno. Aun así, con 395 caballos, cabría esperar un poco más. El peso podría ser el culpable.
El Defender se desplaza por la carretera con el refinamiento que cabe esperar de un Land Rover de lujo. El interior se mantiene silencioso y relativamente libre de vibraciones de la carretera, incluso cuando se circula con las llantas opcionales de 20 pulgadas y neumáticos todo terreno.
En cuanto a la calidad de rodadura, mi vehículo de pruebas se mostraba firme al pasar por baches e imperfecciones de la carretera, pero probablemente era el resultado de unas ruedas más grandes y pesadas (las de 18 pulgadas son de serie).
El asiento del conductor ofrece una amplia gama de ajustes. La calefacción y la ventilación son opcionales.
El sistema de climatización es capaz de mantener una temperatura agradable, aunque es posible que tengas que ajustar una temperatura objetivo ligeramente inferior y manipular las rejillas de ventilación para conseguir el flujo de aire deseado.
En cuanto a las ayudas a la conducción, el sistema de cámara de visión envolvente ayuda tanto en aparcamientos como en salidas fuera de carretera, y proporciona una visión completa de cualquier obstáculo al que te acerques. El control de crucero adaptado también es agradable y realiza las correcciones de velocidad adecuadas con suavidad.
Para concluir
El Land Rover Defender tiene una gran capacidad todoterreno, siempre que elijas las opciones adecuadas, y no sacrifica el confort en carretera. Es un logro admirable. En general, estoy impresionado con esta interpretación moderna de una placa clásica.
Precio: Desde US $ 68,400
Consumo: 18 mpg ciudad – 22 mpg carretera
Emano Aharon